智能座舱内用的车载3A防爆膜

随着智能座舱的概念日益普及，车载显示屏也越来越普及，伴随而来的，车载3A防爆膜成为一款市场比较热门的产品。

首先看一下什么是3A防爆膜：

简单讲就是整合2个或者3个“A”功能的一款透明的显示屏保护膜。

目前的市场情况是，日本公司迪睿合占据最大的市场份额，其他几家如大赛璐等也有一点。国内的话，网上搜搜看，只有2年前的新纶科技的一点资料，被各种平台借用，然后最近推广比较多的是日久，其实国内也是有很多涂布厂盯着这一款产品的，只是大家都知道，这个产品不好做。

首先了解一下产品结构，简单就是如下：

最上面是一层保护膜层，有一些洁净和防静电等功能；第二层是防污层，就是保持高的水滴角，不容易留下指纹或者可以容易擦拭掉指纹涂层；第三是最难的AR层，需要实现自然光的低反射率，一般都是0.5%以下，并且反射不能有明显的颜色变化；第四层是AG防眩光层，制成粗糙的表面，防止人眼观察时，光线直线反射回人眼，形成眩光，影响驾驶员行车安全；第五层是基材层，大多是PET，但是高端的应用是TAC膜或者SRF膜；第六层是一层大约25um的OCA光学透明胶；第七层是OCA配套的离型膜。

那大致有那些难度呢？其实最上面的防静电的保护膜也不是很容易找到，AF的话，相对比较成熟，大部分防爆膜也都有这个功能，做AR需要团队里有光学理解比较深的人，匹配各层的透过折射反射，材料的选用等等，难度不小，同时要实现这个涂层，也很考验工艺水平。一般行业有干法和湿法，国内湿法比较多，成本较低，但是效果不是很好，而且涂层厚度的控制，很考验精密涂布是水平，都是亚微米级别的控制。而干法是比较多采用的方案，这个需要有磁控溅射的设备，几十个纳米的涂层精度，4层到8层的不同的设计。以迪睿合官网上公布的举例如下：

再看截面的效果，在粗糙的表面做多层处理。

表面处理很难，基材也很难。国内目前品质过关的PET基膜难觅,但是就算有PET，也是低端产品，需要用TAC膜或者SRF膜，在偏光片行业大量使用的TAC目前国内能做的还不多，更不用说SRF膜了，这个是TOYOBO东洋纺的专利品牌产品，目前独一份。使用这些基膜的目的是减少彩虹纹。

目前市场上，这个产品的售价都是几百块一个平方不等。加上日益增长的车载显示屏，给了很多人关注的理由，但是这也并非花好月好，我和做车载玻璃的朋友交流了一下，站在他们的角度来看这个市场，膜类产品和玻璃比起来，质感上总会差一点，所以大部分高端车型会用具有3A功能的强化玻璃，也能实现同样的光学功能，同时也能通过绝大部分安全测试，不会有碎屏引起的附加伤害，也就是说类似于伯恩蓝思这样的，或者像康宁AGC那样的，可能间接的抢占这个市场，而这个3A膜会流行于中低端的车型上。究竟会那种方案占主流，很难说，我同意玻璃更有质感，看起来更高端，但是手机屏幕也是这样的，总有人要贴上一层塑料的保护膜。

来源：胶膜矩阵